传动比分配原则,传动比分配公式

二级圆柱齿轮减速器传动比分配

齿轮减速器取带传动的传动比i1=2-4，二级圆柱齿轮减速器的传动比为i2=8-20，总传动比为i=16-80，所以i2大。

同轴式二级圆柱齿轮减速器有两对啮合齿轮，起减速作用，总传动比i=i1*i2，如果第一对啮合齿轮已经设计好，那么第二对啮合齿轮传动比便可以确定。

二级圆锥圆柱齿轮减速器，直齿圆锥齿轮应置于高速级。锥齿轮结构特点，决定了其支撑是“悬臂梁”结构，高速级相对扭矩小，使用直齿圆锥齿轮时，轴向力也小。作为高速级，扭矩小、径向力小，对悬臂梁支撑有利。圆柱斜齿轮传动，应置于低速级齿轮。斜齿轮比直齿轮啮合平稳，噪音低。

分配传动比的原则：使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；使减速器获得最小的外形尺寸和重量。注意事项 当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。

如何计算平面定轴轮系的传动比

1、计算平面定轴轮系的传动比的方法是“i=ω度（弧度/秒）”，详细介绍如下：传动比：传动比定义为主动轮转速与从动轮转速之比，在汽车上总传动比等于发动机转速除以驱动轮转速，也等于驱动轮扭矩除以发动机扭矩。

2、定轴轮系是由齿轮1和齿轮2组成，其传动比i1=z2/z1。周转轮系是由中心轮行星轮4和内齿轮5以及行星架H组成，是一个典型NGW轮系，其传动比i2=1+z5/z3。【求解过程】【本题知识点】轮系。由一系列齿轮组成的齿轮传动系统称为轮系。

3、在轮系中，输入轴与输出轴的角速度（或转速）之比称为轮系的传动比。若轮系中首轮1的角速度为ω1（转速为n1），末轮k的角速度为ωk（转速为nk），轮系的传动比用i1k表示，则i1k=ω1/ωk=n1/nk。

三级圆柱齿轮传动比为60怎么分配

用总传动比除以3，就是每1级的平均传动比。传动比的分配原则通常是输出端传动比稍大，输入端传动比稍小些。实际传动比需依据上述原则，再根据所选取齿轮齿数（尽量选取常用齿数）、电机转速、齿轮强度等方面因素，综合计算得出。

按等强度设计比不按等强度设计的通用减速器约半数产品的承载能力可提高10%-20%。和强度相比，各级大齿轮浸油深度相近是较次要分配的原则，即使高速级大齿轮浸不到油，由结构设计也可设法使其得到充分的润滑。

齿轮传动的传动比，等于转速比，等于齿数反比，等于转矩反比。齿轮传动的扭矩计算首先求出传动比。

各部分强度设计比较均衡，便于采用润滑等必要措施。在多级传动中，低速级的传动比常取4～6（总传动比较大，取大值；反之取较小值）；中间级的传动比范围一般为5～1；高速级的传动比范围较大为15～9左右。表1行星齿轮减速器传动比分配方案（ｎP＝3）供参考。

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

...下从高速级向低速级其传动比按前小后大进行分配?

这是为了减小传动链由于制造精度等而引起的误差，提高中间传动件的转速，以减少中间传动件误差对末端原件的影响，因此在降速传动链中，越接近末端的传动副，其降速比应越大。也就是说，如果大的降速比安排在高速级，那么比较大的误差将影响后边每一级传动，传递到末端就会造成很大的影响了。

分配的原则不同。如使两个大齿轮直径相等，这样便于用箱体底部装润滑油润滑，高速级传动比就要大，因高速级载荷小，小齿轮小。还有为了获得最小的外形尺寸、承载能力接近等等。原则不同分配的方法就不同。圆锥－圆柱齿轮，为了使圆锥齿轮小，便于制造，传动比就可选的小。

按照“前小后大”。三级传动比分配）对于多级减速传动，可按照“前小后大”（即由高速级向低速级逐渐增大）的原则分配传动比，且相邻两级差值不要过大。这种分配方法可使各级中间轴获得较高转速和较小的转矩，因此轴及轴上零件的尺寸和质量下降，结构较为紧凑。增速传动也可按这一原则分配。

这个不一定，在设计时：按“前小后大”的原则，即从高速轴到低速轴的传动比依次增大，这样可使中间轴具有较高的转速和较小的扭矩，从而可以减小其尺寸和重量。

传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

汽车变速器各档传动比采用什么方法分配,为什么?

变速器各挡传动比基本按等比级数分配 1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性；3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。

离合器的操纵机构是指离合器踏板到分离叉之间的传动部分。大部分汽车采用机械式结构，通过拉杆或者钢丝绳将二者相连。也有一些车辆采用液压机构，通过液力传动来将二者联在一起。（2）变速器： 在汽车行驶中，要求驱动力的变化范围是很大的，而发动机输出扭矩的变化范围有限。

以最高档行驶时及选用最小传动比的挡位行驶，普通汽车没有分动器或速变速器，若有三轴变速器切以直接挡作为最高档传动比最小传动比就是传动比i。，如传动比的最高档为超速档，则最小传动比应为变速器最高档传动比与主传动比的乘积，二轴变速器没有直接挡最小传动比为最高挡于i。

五档金杯车变速箱各档传动比是： 一档095：1； 二档433：1；三档079：1；四档0.851：1；五档 0.182：1。多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。

汽车变速器传动比是汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。 汽车传动比又称速比。是指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比。